綜合中物聯(lián)冷鏈委以及眾多相關(guān)機(jī)構(gòu)，對(duì)我國(guó)冷藏車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展前景分析和初步的預(yù)判表明：如今，全行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩大新動(dòng)態(tài)。

　　一是體現(xiàn)在冷藏車保有量方面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)冷藏車保有量約21.47萬(wàn)輛，較2018年增加3.47萬(wàn)輛。2019年年增長(zhǎng)率較上年有所下滑， 約為19.3，進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。而隨著進(jìn)入疫情常態(tài)化防控，生鮮電商的銷售形態(tài)，將更廣泛地進(jìn)入千家萬(wàn)戶，冷藏車的需求量也將大大增加，冷藏車的市場(chǎng)銷量必將持續(xù)向好。

　　二是產(chǎn)業(yè)集中度有較大幅度提升。從冷藏車整車銷量情況看，2019~2020年3月銷量排名前十企業(yè)銷量分別為：北汽福田22263、一汽集團(tuán)5553、江淮汽車4690、東風(fēng)商用3711、福田戴姆勒1931、重汽濟(jì)南商用車1754、程力專汽1187、東風(fēng)股份1169、江鈴特專1009、上汽大通996。2019~2020年3月，這10家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)冷藏車銷量占市場(chǎng)總銷量81。

　　冷藏車市場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)集中度的提升，說(shuō)明了我國(guó)冷藏車產(chǎn)業(yè)已達(dá)到了一個(gè)新的發(fā)展階段，然而，也意味著我國(guó)的冷藏車行業(yè)已進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的新時(shí)代。而所謂轉(zhuǎn)型升級(jí)，說(shuō)到底，就是意味著在繼續(xù)增加冷藏車數(shù)量和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集中度的同時(shí)，行業(yè)發(fā)展的點(diǎn)，應(yīng)從數(shù)量型發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量型發(fā)展。

　　首先要肯定，數(shù)量型發(fā)展是質(zhì)量型發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，沒(méi)有數(shù)量就談不上質(zhì)量。因此，繼續(xù)大幅度提高冷藏車的生產(chǎn)和使用規(guī)模，仍將是今后行業(yè)發(fā)展的點(diǎn)，數(shù)據(jù)表明：相比較歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的冷藏車保有量還是較低的。僅從我國(guó)自身的國(guó)情來(lái)說(shuō)，冷藏車市場(chǎng)就有著巨大的空間。前兩年的非洲豬瘟和今年的新冠疫情，更是加劇了這一空間的提早出現(xiàn)。如非洲豬瘟期間，為保障肉類食品供應(yīng)和食品質(zhì)量，我國(guó)連續(xù)出臺(tái)了一系列政策，要求“從調(diào)豬到調(diào)肉”、鼓勵(lì)“北肉南調(diào)”和“一公里”，從而帶來(lái)冷鏈物流需求日趨旺盛。據(jù)悉，2019 年8月豬肉“冷鮮肉”運(yùn)輸量接近 2018 年同期10倍，成為2019年以來(lái)肉類冷藏運(yùn)輸車市場(chǎng)“引爆點(diǎn)”。今年的疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)更是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，受疫情影響，生鮮產(chǎn)品供銷渠道、居民消費(fèi)習(xí)慣均發(fā)生許多變化，龐大的生鮮產(chǎn)品冷藏配送需求，導(dǎo)致電商配送業(yè)務(wù)呈獻(xiàn)出“井噴”狀態(tài)。

　　任何事情都有兩面性，冷鏈物流的快速發(fā)展，固然是好事，但同時(shí)也暴露出了冷鏈物流裝備的不足和落后。這其中，作為冷鏈物流主裝備的冷藏車，在人均數(shù)量依然落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家的同時(shí)，也暴露了技術(shù)方面的嚴(yán)重不足。而新技術(shù)，恰恰是冷藏車行業(yè)從數(shù)量型向質(zhì)量型發(fā)展的首當(dāng)其沖所在。

　　眾所周知，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)本身的起步，就大大滯后于國(guó)際水平。這一滯后，首先表現(xiàn)在冷藏車輛的不規(guī)范，很多冷藏車廠家的前身就是普通的汽車改裝廠，很多所謂的冷藏車，只是在普通貨車?yán)罴友b了一臺(tái)制冷機(jī)，在車廂箱板里加裝了保溫材料，好一點(diǎn)的，還加裝了簡(jiǎn)易的溫控裝置。正是由于這個(gè)原因，國(guó)內(nèi)目前正規(guī)冷藏半掛車的存量不到萬(wàn)輛，其他主要由非標(biāo)準(zhǔn)甚至不合規(guī)的冷藏集裝箱改裝車輛等補(bǔ)足，存在隱患且有專業(yè)性差、運(yùn)輸效率較低的問(wèn)題。河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱河南新飛)市場(chǎng)管理部經(jīng)理安志光透露，目前國(guó)內(nèi)有冷藏車資質(zhì)的廠家約有65家，沒(méi)有資質(zhì)的冷藏車企業(yè)更多達(dá)近百家(其中包括小作坊)。非正規(guī)廠比正規(guī)廠的數(shù)量都多，非正規(guī)產(chǎn)品的銷量比正規(guī)產(chǎn)品的銷量也要多。

　　其次，即使是正規(guī)廠家，國(guó)產(chǎn)冷藏車的各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等，雖已接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平;但在設(shè)計(jì)能力(新結(jié)構(gòu)、新材料及輕量化設(shè)計(jì)等)、裝備及工藝水平、質(zhì)量水平等方面還有差距，而發(fā)達(dá)國(guó)家的廂體設(shè)計(jì)針對(duì)性很強(qiáng)，為裝載不同貨物普遍配備了不同的裝置，如廂內(nèi)通風(fēng)裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置，以及GPS、液壓尾板等，從而保證了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、效率。

　　在信息技術(shù)普遍應(yīng)用于各行各業(yè)的今天，冷藏車的信息化技術(shù)更是大大滯后于國(guó)際先進(jìn)水平。沒(méi)有比較就沒(méi)有鑒別，就沒(méi)有轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力。這方面，我國(guó)的冷藏車技術(shù)水平包括前面所說(shuō)十大領(lǐng)軍企業(yè)，和國(guó)外相比也有很大差距。如美國(guó)C.R.England公司是美國(guó)冷鏈物流企業(yè)的巨頭之一，公司為每部車輛都配備有全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準(zhǔn)確時(shí)間送抵，為食品公司規(guī)避了因不能按時(shí)送遞貨物而承擔(dān)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。此外，還擁有電子數(shù)據(jù)交換、車載電腦及進(jìn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及TENFOLD 的編程語(yǔ)言，可以通過(guò)自己的編程人員完成擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件

　　冷鏈?zhǔn)欠?wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)大的競(jìng)爭(zhēng)力并不在于給自己的企業(yè)降本增效，還應(yīng)為客戶降本增效。如美國(guó)冷藏公司(USCS)每年要管理約六十億磅溫度敏感食品的接收、儲(chǔ)存及整合相關(guān)訂單，已建立起完善的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸及資訊系統(tǒng)，不僅可加強(qiáng)日常運(yùn)作，還可為顧客提供節(jié)約成本的服務(wù)。公司裝有先進(jìn)的控制及自動(dòng)化噴淋系統(tǒng)，裝有可視屏(電腦終端)的叉車，配備有涉溫區(qū)域廣的冷藏功能的集裝箱，還有自動(dòng)接送叉車與倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨口實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

　　另外，隨著國(guó)家大力推廣新能源車和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的深入進(jìn)行，新能源冷藏車的發(fā)展也已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大課題。早在2017年交通運(yùn)輸部就發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，力挺冷鏈物流行業(yè)發(fā)展;可以預(yù)見(jiàn)，新能源冷藏車作為冷鏈物流的重要裝備，必將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　新能源電動(dòng)冷藏車零排放，對(duì)空氣環(huán)境無(wú)影響，故此，政府大力推薦新能源電動(dòng)冷藏車，對(duì)新能源電動(dòng)冷藏車的發(fā)展進(jìn)行了大力的扶持;特別是在油價(jià)飛漲的今天，很多冷藏車用戶也將目光鎖定在了新能源電動(dòng)冷藏車上，費(fèi)用低又有國(guó)家政策的扶持，何樂(lè)而不為呢!

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。新能源冷藏車盡管有這么多優(yōu)點(diǎn)和政策扶持，但至今看，行業(yè)應(yīng)用和市場(chǎng)需求還很少。所以如此，也不能完全怪冷鏈行業(yè)本身。這和電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)的技術(shù)不完善有關(guān)，如充電設(shè)施不健全，續(xù)航里程短，無(wú)法跑長(zhǎng)途、充電困難等問(wèn)題，所以，新能源冷藏車汽車目前還沒(méi)有達(dá)到替代燃油冷藏車的時(shí)候，但我們也要看到，應(yīng)用新能源冷藏車，必將是冷藏車轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。

　　如今，一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始加大生產(chǎn)力度，如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司目前已銷售了3種類型的新能源冷藏車。國(guó)家在推動(dòng)新能源冷藏車消費(fèi)和使用方面也不斷加大扶持力度。去年，工信部通過(guò)公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》和《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，以推動(dòng)新能源冷藏車的市場(chǎng)消費(fèi)。我們相信，隨著今后新能源冷藏車技術(shù)的發(fā)展和充電樁的建設(shè)，新能源冷藏車一定會(huì)迎來(lái)良好的發(fā)展前景。